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トヨタ・C型エンジン (初代)

皇紀2600年記念・トヨタ国策乗用車「新日本号」として76台が生産された トヨタBA型乗用車（1940年5月） 木材を多用したAE型の資材節約（準戦時設計）版 17台生産 トヨタ・B型エンジン (初代) トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン系列名 トヨタのエンジン型式一覧 C型ディーゼル・エンジンの開発

Kata Terkait

トヨタ・S型エンジン (初代)

は両端部のみを支持する2ベアリング式、水冷機構はウォーターポンプを持たないサーモサイフォン（英語版）方式、潤滑機構がオイルポンプとはねかけ式潤滑（英語版）の併用式だったのに対して、S型エンジンはクランクシャフト中央にもベアリングを持つ3ベアリング式、水冷機構は

トヨタ・B型エンジン (初代)

トヨタ初の量産エンジンであったトヨタ・A型エンジン (初代)に引き続き、同時期のシボレー製6気筒から基本構造の多くをコピーした製品であるが、A型が全体の寸法をアメリカ流にヤードポンド法で設計していたのに対し、B型では既に日本で施行されていたメートル法基準に変更する措置（メトリック化）を行い、アメリカ

トヨタ・C型エンジン (2代目)

となり、最高出力も40馬力までに留まり、この当時の自動車用ディーゼルエンジンとしては結果的に心もとない性能となってしまった。C型ディーゼルエンジンでの失敗が契機となり、後に登場するR型ガソリンエンジンと同等の出力を有するJ型ディーゼルエンジンに生かされることとなった。 生産期間 1959年9月

トヨタ・C型エンジン (3代目)

200rpm〔ネット値〕 搭載車種（車両型式） 2代目タウンエース/ライトエース（CR22G/29G/31G/38G） エスティマエミーナ/ルシーダ（CXR10G/11G/20G/21G） 5代目カムリ/4代目ビスタ2200ディーゼルターボ（CV40） 種類：SOHC 8バルブ EFI 排気量：2,184cc 内径×行程：86

ホンダ・C型エンジン

最高出力：107kW(145PS)/6,500rpm 最大トルク：167N·m(17.0kgf·m)/5,500rpm ウィングターボ 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 排気量：1,996cc 内径×行程：82.0mm×63.0mm 過給機：可変ノズルターボ（ウィングターボ） 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）

トヨタ・T型エンジン

搭載車種（車両型式） （初）3代目カローラ（TE50）/スプリンター（TE60） 生産期間 不明（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 搭載車種（車両型式） 不明 生産期間 1970年11月 - 1974年12月（国内向け） 種類：OHV

トヨタ・D型エンジン

トヨタ・D型エンジン（トヨタ・Dがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ディーゼルエンジンの系列である。 トヨタ初のディーゼルエンジン。 1957年3月登場 予燃焼室式ディーゼルエンジン 水冷直列6気筒OHV （初）トヨタ・トラックDA60 （初）トヨタ・ボンネットバスDB60・65 トヨタ・ボンネットバスDB70・75

トヨタ・G16E型エンジン

2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。 ^ “トヨタGRヤリス 1.6ℓ直3ターボ G16E-GTS恐るべし。エンジンとの対話がこんなに楽しいクルマはない”. motor-fun (2021年9月26日). 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。

トヨタ・P型エンジン

トヨタ・P型エンジン（トヨタ・Pがたエンジン）は、トヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）が製造していた水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 サイドバルブの動弁系で、登場時から旧弊と評されていた、同社のS型(初代)エンジンを置き換えるために開発された。 OHVとなった他、S型に比べ、内径×行程の比率がスクエア=1に近づいている。

トヨタ・N型エンジン

の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 国内向け：1986年4月 - 1999年6月 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 生産期間 国内向け：1987年11月 - 1999年6月 種類：SOHC 8バルブ 排気量：1.453L 内径×行程：74.0×84.5(mm) 圧縮比：22

トヨタ・E型エンジン

トヨタ・E型エンジン（トヨタ・イーガタエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 K型エンジンの後継として、1980年代中期から2000年代初頭まで、トヨタのコンパクトカーの主力エンジンに用いられたのがE型エンジンである。設計段階の時点からマルチバルブ方式を採用しており

トヨタ・V型エンジン

燃焼室の形状は、当初ターンフロー式のウェッジ（楔）形であったが、初代センチュリー用の3V型以降よりV字形クロスフロー式の半球形となった。また、同時にトヨタ初となるテンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンが採用されている。ただし動弁系は一貫してOHVのままで、OHC化を受けることなく終始している。当初か

トヨタ・U型エンジン

12ps/2200rpm） （初）初代パブリカ（UP20） 2代目パブリカ（UP30） ^ シリンダのコネクティングロッド大端部を一体式とし、組立式クランクシャフトを窒素冷却して圧入する構造や、簡素化を狙った左右同時点火など、常道から外れた特徴が多かった。 トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン系列名

トヨタ・L型エンジン

種類：SOHC 8バルブ 電子制御スピル弁 排気量：2.985L 内径×行程：99.5×96.0(mm) 圧縮比：22.2 参考出力：68kW(92ps)/4,000rpm 参考トルク：197N・m(20.1kg・m)/2,200rpm 搭載車種（車両型式） ハイラックスピックアップ（海外仕様） ランドクルーザープラド（120系

トヨタ・R型エンジン

2代目マークII 種類：SOHC 8バルブ ツインキャブレター 排気量：1.707L 内径×行程：86.0×73.5(mm) 搭載車種（車両型式） （初）4代目コロナ2ドアハードトップ（RT94） 4代目コロナ1700SL（RT84） 種類：SOHC 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.591L 内径×行程：86

トヨタ・F型エンジン

トヨタ・FR型バス（1953年8月） トヨタ・BM（FM）型トラック 4t積（1949年11月） トヨタ・FX型トラック 4t積（1951年8月） トヨタ・FA型トラック 4.5t積（1954年） トヨタ・トラックFA5型 5t積（1954年-1956年3月） トヨタ・トラックFA60系 5t積（1956年2月1958年2月）

トヨタ・H型エンジン

ランドクルーザー60系（HJ60G/V 1980年8月-1990年1月 日本国内は1982年10月-） コースター20、30系 直接噴射式 ターボ付き ランドクルーザー60系（HJ61G・V 1985年10月-1990年1月） コースター20,30系 トヨタ・HZエンジン トヨタ・HDエンジン

トヨタ・Z型エンジン

型式の付番・命名方法が普通自動車用エンジンとは異なり、直列4気筒と直列6気筒、直接噴射式と渦流室式の全てに同じアルファベットが割り当てられており、燃焼室（噴射方式）の区別も数字の桁を変えずに連番としている。 ディーゼルエンジン 4サイクル 水冷 直列4気筒・直列6気筒

トヨタ・W型エンジン

日野製「W04D」型エンジンのOEM 生産期間 1983年（昭和58年）4月 - 1995年（平成7年）5月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ 直接噴射式 排気量：4,009 cc 搭載車種（車両型式） ダイナ（P/U-WU26,40,50/70/80/90系） トヨエース レンジャー2 トヨタのエンジン型式命名規則